El puente angosto de Luján se desplaza

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Se conoció una nueva problemática en el puente ferroviario de la Autopista N° 5 en construcción • Tras la denuncia de la Unión Ferroviaria del Oeste, la vuelta a la puesta en marcha de trenes directos se ven frenadas al no contar con seguridad.

Días pasados, se conoció una nueva problemática en el puente ferroviario de la Autopista N° 5 en construcción. Luego de que se denunciara que no tenía las medidas necesarias y las formaciones no podían pasar, lo que se “solucionó” recortando parte del mismo; ahora los tramos de hierro colocados comenzaron a desplazarse.

El titular de la seccional oeste de la Unión Ferroviaria, Diego Hormachea señaló que “en las últimas semanas, se empezaron a ver las anomalías que nosotros veníamos denunciando. Este puente está mal hecho de entrada” y agregó: “empezamos a observar una apertura entre tramos. Como son cuatro tramos unidos, que están apoyados en bases de cemento que salen desde la ruta, tenés dos laterales de uniones de vías y una central. Lo que sucedió es que los tramos se empezaron a desplazar uno del otro, produciendo una luz cada vez más grande entre ellos”.

Según explicó, al momento de la inauguración del puente había distancia entre 2 y 3 centímetros de luz por tramo. Sin embargo, en muy pocos meses eso se fue agrandando: “Estamos viendo que se han desplazado en algunos lugares hasta 12 centímetros. Es mucho, más allá de los calores que hay. Y demasiado para el tiempo de uso. En ferrocarril nos manejamos en milímetros y acá estamos hablando de más de 10 centímetros”, aseguró.

Por otro lado, cuestionó que “los sistemas que tiene no están acordes” y agregó que “se ha detectado que el puente tiene una zapata de desplazamiento y no está sobre rodillos. Los rodillos se usan para poder trabajar sobre su pesa con el tema de la dilatación, porque es un material que obviamente dilata y contrae. En este caso, no los tiene, hay una zapata de desplazamiento que es de hierro, que a su vez está montada sobre una estructura de goma, que no tiene topes. Es decir que se va a seguir desplazamiento y no tiene límites de desplazamiento”.

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Por otra parte, agregó que “hacia abajo del puente y en su apoyo, los ingenieros del Ferrocarril vieron que el desplazamiento allí en la base es mucho mayor, estamos hablando de cerca de 18 centímetros. Una persona pasa para abajo en ese hueco. Trabajar sobre ese puente es peligroso”.

Por eso, ingenieros del ferrocarril y el gremio de La Fraternidad presentaron un informe. “Estaban contraponiendo las medidas iniciales con estas, haciendo una evaluación técnica que se presentaba a Transporte. Habían sacado la precaución de circulación del puente y, ante esta denuncia, logramos que se volvieran a poner sobre velocidad”.

Además de advertir que “corría peligro el servicio porque hay que hacer una serie de reparaciones”, Hormaceha planteó que “todavía no está funcionando la autopista con la vibración natural del tránsito de autos y camiones”.

“Se encontraron otras anomalías como la falta de abulonados, han debilitado el material de la estructura con el corte que se hizo y el tratamiento posterior no fue acorde porque no hubo arenado ni sellado de material. Así que va a tener un pronto deterior corrosivo. Pero lo más grave es que esta zapata de desplazamiento no tiene límites. Y que en muy poco tiempo, un desplazamiento de 12 centímetros es muchísimo”, detalló Hormachea y cuestionó que “la empresa no salió a comunicar absolutamente nada, es algo que se le está exigiendo nosotros como gremios y algunas entidades públicas y sectores políticos para que expresen esta situación. A partir de estos informes, Transporte va a tener que tomar una decisión. El puente tiene que ser reparado y puesto a punto. Es una obra nueva, mal hecha y tienen que hacerla como corresponde”.

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Gestiones truncas

Por su parte, el secretario general de la Unión Ferroviaria Seccional Oeste, Rubén “El Pollo” Sobrero coincidió con lo que el delegado planteaba y remarcó: “es un puente que viene mal de entrada. Estamos a la espera de un informe técnico para reforzar lo que se está planteando. Lamentablemente cuando se hizo el puente tomaron mal las medidas. Y la solución no es la que le dieron, de quitarle los refuerzos, sino que se tiene que hacer de nuevo porque de otra manera lo que se hace es debilitar el puente”.

En ese sentido, todas las gestiones que se venían planteando para lo que respecta al Sarmiento las mismas están demoradas hasta saber qué ocurrirá efectivamente con este puente.

Vale recordar que Sobrero estuvo en Mercedes el año pasado para convocar al municipio de nuestra ciudad – como de ciudades linderas – para acompañar la propuesta de retomar una serie de servicios directos a Once. “Pero con esta situación que tenemos, al no contar con la seguridad del puente y a la espera de que se tomen medidas al respecto, tenemos que aguardar para avanzar en estas gestiones que sabemos que son viables”, señaló por lo que la visita a nuestra ciudad que tenía prevista para este mes se verá retrasada.

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